Inspirado no original, compacto do pós-guerra foi refeito para vender a idéia de uma fábrica lucrativa

O compacto deve ter metade das vendas -estimadas em 120 mil unidades por ano- na Itália. Durante a avaliação da Folha, houve quem saísse de sua Vespa para olhá-lo de perto.

Nas primeiras oito horas em que foi oferecido, recebeu 10 mil encomendas. As primeiras entregas estavam previstas para sexta-feira, e a França deve receber o 500 em 45 dias.

Nenhum outro país tem data prevista para a sua chegada -a ida à América Latina, assim como a produção no Brasil, está fora dos planos da Fiat.

É claro que 50 anos fizeram o carro mudar sensivelmente. Usando a arquitetura mecânica do Panda, o 500 tem três opções de motor: uma a diesel e duas a gasolina (1.2 e 1.4).

Se comparadas as potências, a diferença é gritante. O primeiro motor, que tinha 569 cm3 de cilindrada, gerava 17 cv (cavalos). Uma outra versão produzida nos anos 90 oferecia 30 cv. Hoje, com os propulsores a gasolina, gera de 69 cv a 100 cv.

Sem a necessidade de economizar tanto aço e sem a preocupação de oferecer um carro tão barato, as dimensões também cresceram. Com 3,55 m de comprimento, o 500 de hoje é 30,1 cm mais longo que a versão do pós-guerra.

A Fiat afirma que o 500 herda a pequeneza e a acessibilidade econômica do 500 de outrora, também conhecido como Topolino, por lembrar o desenho do Mickey Mouse.

Retrô

Tampouco se diz preocupada com o volume de vendas por querer comercializar o momento em que vive. O Punto seguirá como o modelo mais vendido da Fiat na Itália.

Isso justificaria lançar o 500 só agora, quando a fase retrô parece já não estar mais no seu ápice. Ainda em produção, o Volkswagen New Beetle, o Mini Cooper e o Chrysler PT Cruiser também se valem de suas tradições, mas foram apresentados no fim do século passado.

O 500 perde a função de ser o modelo mais barato da Fiat. Se, quando lançado na década de 50, custava o equivalente a 7.000, hoje teve um valor estabelecido de 10,5 mil, chegando a 14,5 mil. O Panda é 1.000 mais em conta.

O preço do novo 500 também é superior ao de outros subcompactos como o smart fortwo ( 9.350) e o Ford Ka, vendido na Itália por 9.000.

Focado num novo conceito de consumo -mais simples e qualitativo-, o 500 traz de série sete airbags e, na versão 1.4, ESP (controle de estabilidade). Pode ser configurado de 549.936 maneiras diferentes, contando possibilidades como 19 adesivos e três perfumes.

A fábrica defende ter cumprido sua promessa de bater a qualidade dos carros japoneses. Também lembra que, usando técnicas como projeto feito em computador, e não moldes, apresentou o carro definitivo em 19 meses, aproximando-se dos orientais.

Para o Salão de Tóquio, em outubro, haverá uma versão esportiva Abarth para o 500. O ratinho vai correr pelo mundo.

Itália será o primeiro produtor europeu de biocombustível, diz D´Alema

ROMA - O ministro das Relações Exteriores italiano Massimo D'Alema declarou que a Itália será o primeiro produtor europeu de biocombustível. O anúncio foi feito em Bruxelas, onde D'Alema participou com o presidente brasileiro Luiz Inácio Lula da Silva de um seminário; "Brasil e Europa: Fronteiras do Futuro".

"A Itália está na vanguarda sobre o tema dos biocombustíveis no sentido em que a partir de um acordo preparado por mim e pelo presidente Lula em ocasião de sua posse, a (empresa de energia italiana) ENI assinou um contrato com a Petrobrás que fará da ENI o principal produtor europeu de biocombustíveis", afirmou o chanceler italiano.

"Produziremos (os biocombustíveis) na África para o mercado europeu em uma operação gigantesca, na qual a Itália está absolutamente na linha de frente", acrescentou D'Alema.

(© Panorama Brasil)